Технические характеристики серийных автомобилей (не лимузинов) Cadillac De Ville (1997-1999) в сравнении с наиболее распространенным Lincoln Town Car в разных кузовах (1991-1997 и 1998-2002)
| | Cadillac De Ville | Lincoln Town Car | Lincoln Town Car |
| Годы выпуска | 1997-1999 | 1998-2002 | 1991-1997 |
| Кузов | | | |
| Тип | седан | седан | cедан |
| Количество дверей | 4 | 4 | 4 |
| Количество мест | 6 | 6 | 6 |
| Двигатель | | | |
| Число и расположение цилиндров | V8 | V8 | V8 |
| Расположение двигателя | спереди, поперечно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Рабочий объем, куб.см. | 4565 | 4601 | 4601 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 93.0 x 84.0 | 90.2 x 90.0 | 90.2 x 90.0 |
| Степень сжатия | 10*1 | 9*1 | 9*1 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 2 | 2 |
| Расположение распределительного вала и клапанов | верхнеклапанный с двумя верхними распределительными валами | верхнеклапанный с верхним распределительным валом | верхнеклапанный с двумя верхними распределительными валами |
| Система питания | многоточечный впрыск | многоточечный впрыск | многоточечный впрыск |
| Мощность, л.с. при 1/мин. | 279(304)/5600(6000) | 208(223)/4250(4500) | 208(223)/4250(4500) |
| Крутящий момент, Н/м | 407(400)/4000(4400) | 379(393)/3000(3500) | 379(393)/3000(3500) |
| Тип привода | переднеприводной с автоматической системой контроля устойчивости и тяги | заднеприводной с автоматической системой контроля тяги | верхнеклапанный с верхним распределительным валом |
| Число передач автоматической КП | 4 | 4 | 4 |
| Шасси | несущий кузов с интегрированными подрамниками и с энергопоглощающими зонами деформации | рамное, крепится к кузову на резиновых подушках | рамное, крепится к кузову на резиновых подушках |
| Ходовая часть | | | |
| Рулевое управление | реечное | червячный редуктор с маятниковым рычагом | червячный редуктор с маятниковым |
| Передняя подвеска | независимая, активная самоподстраиваемая с электронной регулировкой, поперечный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор | независимая двойной поперечный рычаг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор | независимая двойной поперечный рычаг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | независимая активная, двойной поперечный рычаг, винтовая пружина с пневмоподушкой, поперечный стабилизатор с электронной регулировкой уровня | зависимая, неразъемная балка моста, винтовая пружина или пневмоподушка, поперечный стабилизатор с электронной регулировкой уровня | зависимая, неразъемная балка моста, винтовая пружина или пневмоподушка, поперечный стабилизатор с электронной регулировкой уровня |
| Усилитель руля | гидравлический с переменным усилием | гидравлический с переменным усилием | гидравлический с переменным усилием |
| Тормоза | дисковые вентилируемые с АВС | дисковые вентилируемые с АВС | дисковые вентилируемые с АВС |
| Шины, стандартная комплектация | 225/60 R 16 S | 225/60 R 16 S | 225/70 R 15 S |
| Размеры и масса | | | |
| База, мм. | 2891 | 2990 | 2982 |
| Колея колес, передних/задних, мм. | 1590/1580 | 1610/1659 [1595/1608] | 1595/1608 |
| Длина x ширина x высота, мм. | 5326 x 1943 x 1432 | 5469 х 1986 х 1473 | 5463 x 1948 x 1445 |
| Дорожный просвет, мм | 147 | 152 | 150 |
| Диаметр поворота, м | 12,4 | 12,9 | 12,8 |
| Снаряженная масса, кг. | 1840 | 1752 | 1835 |
| Допустимая полная масса, кг. | н.д. | н.д. | 2436 |
| Ширина салона спереди/сзади, мм | 1547/1544 | 1539/1532 | 1577/1577 |
| Полезный объем салона, л. | 3550 | 3430 | 3540 |
| Объем топливного бака, л. | 76 | 76 | 88 |
| Общие данные | | | |
| Разгон с места до 100 км/ч, с. | 7,1 | 12,6 | 12,6 |
| Максимальная скорость, км/ч. | злектронно ограничена до 180 | злектронно ограничена до 180 | ограничена до 180 |
| Условный расход топлива, л/100 км. | 8,7/13,8 | 9,8/13,8 | 9,8/13,8 |
| Тип топлива | А98 | А95 | А95 |
Приведены характеристики серийных автомобилей с кузовом седан, которые используются как основа для изготовления лимузинов. Технические характеристики лимузинов на их базе несколько отличаются. Так вес нашего, не бронированного, лимузина "Cadillac De Ville" около 2700 кг. При обслуживании, салон заполняется пассажирами, а это около полутонны дополнительного веса, и если на динамике автомобиля это не сказывается, то на расход топлива влияет. Также, для поддержания оптимального температурного режима салона и питания многочисленных потребителей электроэнергии, двигатель сжигает бензин даже во время стоянки автомобиля, что приводит к среднему расходу топлива до 28 литров/100 км. В режиме загородного безостановочного движения по ровным дорогам потребление бензина около 12-14 литров/100 км. Свою лепту вносят настройки двигателя и коробки передач - главное не экономия топлива, а плавное движение в любых условиях. Эти автомобили рассчитаны на ту группу потребителей, у которых не принято экономить на бензине.
|
Почему же так сильно отличается стоимость запчастей на автомобили одного класса?
Концерн "Ford" производит на одной платформе "Lincoln Town Car", "Ford Crown Victoria" и "Mercury Grand Marquise" - по сути один и тот же автомобиль, различающийся только наружными элементами кузовов, уровнем комплектации и отделкой салонов. Розничная стоимость этих автомобилей отличаются в два раза. Понятно, что одна и та же запчасть для дешёвого "Ford Crown Victoria" и дорогого "Lincoln Town Car" будет стоить одинаково. Суммарно, объём выпуска этих трёх моделей значительно выше объёма выпуска "Cadillac De Ville". Платформе "Cadillac" около 10 лет, а платформа, на которой построен "Lincoln" с небольшими изменениями выпускается более 20 лет, что стимулирует выпуск неоригинальных запчастей независимыми производителями для "Ford". "Cadillac De Ville " тоже построен из унифицированных узлов, одинаковых для разных автомобилей концерна GM, но хитрость заключается в том, что с середины 90-х годов один и тот же узел имеет небольшое различие для разных автомобилей. Это может быть смещённое отверстие крепления, изменённая пространственная конфигурация или отличающийся электрический разъём, что позволяет концерну GM поддерживать достаточно высокие цены на свои запчасти для "Cadillac", а, учитывая небольшую общую потребность, независимым производителям неоригинальных запчастей невыгодно их выпускать.
Косвенно это отражается и на разделении покупателей - кому важнее престиж, тот покупает "Cadillac", кто считает более важным низкие эксплуатационные расходы - купит "Lincoln ". Основу парка прокатных лимузинов в США составляет Линкольн, ведь расходы на его эксплуатацию значительно меньше - Кадиллаков всего 13%. А катафалки в США, в основном, строятся только на шасси "Cadillac" - общеизвестно, что мечта любого американца хоть раз проехать на "Cadillac", но при жизни не все успевают это сделать. Остальные Кадиллаки используются первыми лицами правительства, главами корпораций и богатыми "звёздами" шоу-бизнеса и спорта - теми, для кого имидж важнее денег.
|